Sok Depan Yamaha Byson, Jadi Incaran Builder

Ada beberapa patokan ideal untuk desain jap’s, choppers, pro street dan modifikasi lainnya. Paling utama, peranti pendukung yang kokoh dan terkesan muscle. Tentunya fungsinya juga maksimal, bisa meningkatkan performa dan menjamin kenyamanan. Salah satunya peredam kejut alias sok depan.

Kehadiran Yamaha Byson misalnya, enggak cuma disambut antusias sebagai salah satu pilihan daily rider. Tapi, beberapa partnya jadi incaran. Di Kalangan builder, sok Byson menjadi salah satu idola sekarang ini.

”Sangat ideal untuk motor-motor modifikasi, baik choppers ataupun jap’s juga braty,” buka Moch. Safei alias Pei, punggawa 52 Custom di Kunciran, Tangerang.

Untuk motor-motor produksi masal, diameter sok depan memang paling besar yakni 41 mm. Seukuran punya moge.”Klien di bengkel saya juga banyak yang pake. Suka karena diameter as-nya gede itu,” jelas Eric Ariyanto dari Pit Bike di Jakarta Barat.

Sampai saat ini, sok depan Byson dianggap paling gede untuk motor lokalan. Dibanding Kawasaki Ninja 250R saja, sok punya Byson tetap lebih gede. Sehingga terlihat kokoh atau kekar.

Kalau dulu yang diburu punya Ninja 150, kini sok Byson penggantinya. Dulu punya Ninja 150 juga laris-manis seperti punya Byson. Namun kini pamornya hilang dimakan Byson.

Khusus sok Byson, bukan cuma diameter asnya yang gede. Juga memiliki segitiga yang lebar. Sehingga bisa dipasangi pelek yang lebar juga. Masuk sampai 3,5 inci,” tambah Eric yang bengkelnya spesialis Yamaha Scorpio itu.

Sebagai pebengkel dia juga ngasih solusi mendapatkannya. ”Untuk sok komplit dengan T atas-bawah, seharga Rp 1,7 juta,” kata Eric.

Harga segitu belum termasuk ongkos pasang. Apalagi kalau diterap di motor lain. Harus ganti as komstir yang tentu saja bisa memindahkan dari as standarnya.

Ketengan teknis lebih banyak, Pei dan Eric mempersilakan untuk konsultasi. Pei bisa dikontak di 085714666775 dan Eric di (021) 28899980. (motorplus-online.com)

Footstep Aftermarket Yamaha Byson, Baru Dari NUI Racing

Makin banyak saja aksesori khusus Yamaha Byson, salah satu yang baru adalah footstep aftermarket dari NUI Racing Project. Produk buatan Thailand ini mulai merambah pasar lokal.

"Saat ini memang sudah banyak produk footstep untuk Yamaha Byson, tapi ini yang terbaru," buka Herman dari Bintang Motor.

“Bahannya dari bahan almunium. Eye cathing dengan pilihan warna hitam, titanium dan silver. Yang pasti lebih keren dari footstep standar,” promo Herman sambil menyebut harga Rp 750 ribuan.

Selain itu, efek dari aplikasi footstep ini posisi kaki jadi sedikit lebih tinggi dan mundur. Posisi duduk lebih sporty, makin enjoy untuk diajak menikung saat touring.

Langsung sambangi bengkel yang terletak di Jl. Ciledug Raya, Puri Beta 1 Petos 6, No.6-8, Tangerang (021)7309298, 70827955. (motorplus-online.com)

Kopling Byson, Lebih Mengigit Pakai Kampas Ninja 150RR

Kampas Ninja RR150 lebih padat telapaknya
Akselerasi Yamaha Byson standar bukannya kurang ngacir. Namun kenyataannya ada yang mengaku kurang sip jika dibanding V-ixion.

“Kalau dianalisa, Jumlah kampas kopling Byson hanya 4 lembar. Sedangkan V-ixion 5 lembar. Apalagi tapak kampas Byson kecil-kecil dan renggang dibanding V-ixion. Makanya sedikit kurang responsif,” bilang Zoelkifli, mekanik Pro Tunner.

Namun bentuk lingkar luar-dalam serta jumlah kaki kampas kopling sama. Makanya pria asli Banyuwangi itu bilang sah-sah saja jika saling subtitusi. Tapi, jika pertimbangannya untuk mendapatkan performa lebih, ada komponen lain yang bisa digunakan.

“Untuk saat ini disarankan ke konsumen agar pemilik Byson di Denpasar Bali, menggunakan kampas kopling punya Kawasaki Ninja 150RR (2-tak). Harga hampir sama dengan punya V-ixion yaitu Rp 80 ribu (per/item), namun punya perbedaan sangat mencolok,” imbuh mekanik di Jl. Mertasari, No. 98, Suwung Kangin, Denpasar itu.

Dapat dilihat tidak hanya dari diameter dalam-luar serta jumlah kaki penahan di rumah kopling. Kalau dipertegas, bentuk permukaan kampas hampir sama, namun celah antar tapak kampas sangat rapat. “Keuntungannya tapak kampas makin banyak. Sehingga daya cengkramnya makin kuat,” yakinnya.

Zoelkifli sendiri sudah malakukan trik macam ini di beberapa Byson. Bahkan cara pasangnya tidak terlalu rumit, lantaran tidak perlu custom bentuk standar kampas kopling milik Ninja RR150. Istilah MOTOR Plus disebut bolt on atau tinggal pasang jika 4 kampas kopling sudah terbeli. Mari dibuktikan. (motorplus-online.com)

Ada kemungkinan si kebo Byson diskontinyu? NMP juga?? analisa ngawur..

Isu kalau Yamaha bakal ikutan produksi motor 250 cc memang belum ada buktinya, namun beredar kabar kalau di India sedang ada riset permesinannya, dengan berbasis gen FZ alias Byson.

So, apakah nanti Byson bakal berganti kelas menjadi 250CC menggantikan Scorpio yang mulai sepi?

Kalau kita perhatikan, akan banyak faktor yang saling berkaitan bila isu tersebut diwujudkan. Namun secara ringkas dapat dikatakan kalau hal itu mungkin saja terjadi, entah satu atau dua tahun lagi. Monggo kita analisa ngawur bersama.

Sebagai awal bahasan, tanya kenapa nggak Vixion aja yang naik jadi 250CC? Bisa jadi karena Vixion sedang dalam masa keemasan jadi nggak mungkin dilengserkan. trus basis bodinya lebih pantes buat kubikasi kecil. Menggantikan Vixion seperti sebuah perjudian besar karena sampai saat ini pun masih menjadi motor sport favorit..yang slim dan stylish.

Lebih mungkin yang mengalami pengembangan adalah adiknya, si Kebo. Secara dimensi sudah kekar, dan terbukti banyak digemari konsumen Indonesia, hanya dikeluhkan soal tenaganya saja. Dengan ‘rencana’ mesin 250CC tentu saja bak gayung bersambut, alias klop banget. Desain gagah dan power mesin pun melimpah.. joss tenan.

Permasalahan mungkin akan muncul ketika ada yang mempertanyakan siapa lawannya NMP kalo si Kebo pindah kubikasi??? jawabnya gampang aja. Ada 2 kemungkinan yaitu : 1. NMP akan diskontinyu dengan kehadiran Teralis yg lebih bertaji (*ngawur) dan 2. YIMM bakal tetap menduetkan Byson 250CC dengan Byson 150CC (*masih ngawur ).
Mungkin saja tho,, hehe

Asalkan mesinnya josss, canggih, dan mampu bersaing dengan produk sekelasnya. Kalo sekedar Byson bore-up saja sih tentunya nanggung banget.. kudu engine FZ yg powerful, injeksi, liquid cooled biar nggak ketinggalan.. FZ250 gambar ini aja keren banget :

Dengan demikian formasi lengkap Yamaha sport (nantinya) adalah Vixion sebagai wakil tunggal 150cc, dan Byson 250 jadi penghujung tombak untuk kelas seperempat liter. 2 varian inilah pemain kuncinya, yang mungkin akan ditemani oleh 2 lagi kalau diperlukan, yaitu Byson 150 kalau masih perlu membendung New Megapro (jika nggak disuntik mati), dan kelas 250 premium yang berfairing guna menguatkan Image brand Yamaha.
Lengkaplah sudah jajaran sport pabrikan garputala ini.

Kemana gerangan Si Kalajengking? bisa jadi Yamaha sudah mentok pengembangannya untuk Varian ini, apalagi edisi terakhir malah desainnya terkesan kurang mendapat sambutan. Ketimbang ‘hidup segan mati tak mau’, secara bertahap akan digantikan oleh tipe lainnya yg lebih menjanjikan..

Setuju nggak sama analisa ngawur saya?
Atau punya analisa ngawur lainnya??? monggo..

Batasan Bore-Up Yamaha Byson, Bisa Sampai 200 cc

Sekedar share Bro info yg saya dapat…

Meski belum lama beredar di pasaran, tapi cukup banyak pemilik Yamaha Byson yang pengin bore-up besutannya. Salah satunya Bro Paul dari Surabaya, Jatim. “Menurut hitungan OTOMOTIF, mesin Yamaha Byson itu maksimum bisa dijadikan berapa cc kapasitasnya dengan bore-up saja alias tanpa ganti kruk as dan setang piston?” tanyanya via surat elektronik.

Memang sih, beberapa bengkel di Jakarta belum ada yang menggarapnya. “Mungkin karena masih baru jadi pemilik Byson belum berniat utak-atik jeroan mesinnya,” duga Teddy Cong, bos bengkel sekaligus speed shop PT Global Motorindo di kawasan Galur, Cempaka Putih, Jakpus.

Oke gak masyalah. Kebetulan OTOMOTIF sudah dapat spesifikasi blok silinder standar Byson dari pabrikan Yamaha Indonesia. Mulai ketebalan liner-nya serta jarak antara bibir luar liner ke bibir lubang baut silinder terdekat. Dari spek tersebut akan ketahuan seberapa banyak kemungkin pembesaran kapasitas mesin yang bisa dilakukan lewat cara bore-up saja tanpa naik stroker.

Untuk ketebalan liner bagian atas, saat diukur menggunakan sigmat mencapai 3,5 mm (gbr.1). Sedang liner sebelah bawah juga sama, terukur 3,5 mm (gbr.2). Nah, bila tetap ingin mempertahankan boring silinder bawaan motor, menurut Suar, mekanik tim balap Bintang Racing Team (BRT) di Cibinong, Jabar, boring standar tersebut masih bisa dikorter sampai ketebalannya tersisa minimal 1,5 mm.

“Artinya daging liner diambil sekitar 2 mm. Maka 2 x 2 mm (sisi kanan + sisi kiri) = 4 mm pembesaran maksimum diameter piston yang bisa digunakan dari standarnya,” bilang Suar. Dengan kata lain maksimalnya bisa dibore-up pakai piston berdiemeter 62 mm (piston standar Byson 58 mm). Kapasitas mesin yang akan didapat yaitu 174,7 cc atau dibulatkan jadi 175 cc. Cukup dong, segitu!

Tapi, lanjut Suar, untuk amannya buat pemakaian harian sebaiknya sisakan ketebalan boring sekitar 2 mm. Artinya daging liner silinder dibubut sekitar 1,5 mm. Bila dikalikan 2 berarti maksimum pembesaran diameter silinder yang bisa dilakukan hanya sekitar 3 mm dari standar (pakai piston 61 mm). Maka kapasitas mesin yang akan didapat yakni 169,1 cc.

Sementara kalau ingin bore-up yang lebih gede lagi, mau tak mau liner silinder mesti diganti pula dengan yang lebih gede. Untungnya jarak antara lubang baut silinder dengan bibir luar liner masih cukup banyak. Terukur sekitar 6,5 mm (gbr.3). Sehingga blok silinder Byson masih bisa dijejali boring yang lebih gede.

Secara teori sih bisa pakai piston sampai berdiameter 70 mm,” tukas Suar. Soalnya kalau dihitung-hitung, kata Suar, jarak antara bibir dalam liner silinder ke bibir lubang baut silinder terdekat artinya 3,5 mm (tebal boring standar) + 6,5 mm (jarak bibir luar liner ke bibir lubang baut silinder) = 10 mm.

Misal ketebalan daging blok silinder antara lubang baut dengan liner pengganti mesti disisain 2 mm (menimbang faktor durability), lalu ketebalan liner pengganti disisakan 2 mm juga, berarti pembesaran diameter piston yang bisa dilakukan yaitu 6 mm x 2 = 12 mm. Dengan kata lain maksimal bisa dijejali piston berdiameter 70 mm. Kapasitas mesin yang akan didapat 222,7 cc, mendekati kapaisitas mesin Scorpio.

"Tapi tergantung ketebalan daging blok silinder bagian bawah dan bagian siripnya juga. Percuma kalau daging atasnya tebal tapi bagian bawah dan siripnya tipis, ya gak bakal muat dijejali boring terlalu gede. Selain itu, pakai piston berdiameter terlalu besar tapi spek kruk asnya enggak matching, terutama bobot bandulnya, torsi mesin gak bakal keluar maksimal. Kayaknya maksimal cukup pakai piston 66 mm saja (jadi 198 cc)," saran Teddy.

Untungnya pilihan piston gede buat Byson banyak, lo. Pasalnya diameter pin piston Byson sama kayak Mio, yakni 15 mm. Jadi bisa pakai piston gede aftermarket buat Mio bore-up.

nih sumbernya gan
http://motor.otomotifnet.com/read/20…ai-200-cc-Loh-

Fakta Tentang Yamaha Byson di Indonesia

Yamaha Byson yang diluncurkan di pertengahan tahun 2010 menjadi primadona baru bagi pengendara motor tanah air, umumnya untuk mereka yang menyenangi motor sport dan khusunya untuk pecinta Yamaha plus streetfighter *ya begitulah.

Yamaha Byson yang kabarnya didatangkan langsung dari negara India memang belum begitu banyak dijumpai di pedesaan pedesaan (tidak seperti kompetitornya dari pabrikan Honda yakni New Mega Pro), akan tetapi di perkotaan walaupun jumlahnya tak sebanyak NMP,eits…tetapi jangan asal tuduh barang gagal produksi.

Di negara tercinta republik Indonesia ini, barang yang masuk dari luar negeri memang harus memenuhi standar yang telah di tetapkan oleh pemerintah Indonesia. dan oleh karena itu Yamaha byson yang didatangkan langsung dari negara India perlu di seleksi. dan sayangnya belum semua konponen yang ada di Yamaha Byson lulus dari standar pemerintah Indonesia. oleh karena itu, YMKI (selaku importir Yamaha resmi) memerlukan waktu untuk pembenahan, dan efek domino inilah yang menjadi penyebab kenapa Yamaha Byson HARUS INDENT…..

akan tetapi sebagai bentuk tanggung jawab YMKI terhadap pecinta Byson dari kabar yang terpercaya bahwa YMKI telah berencana memproduksi Yamaha Byson di Indonesia. agar tidak perlu menunggu melakukan pembenahan jika akan memasarkan produknya.

mengenai suara – suara minor yang mengiringinya, aku anggap sebagai kesyirikan para komentator. toh semua yang komentar juga belum tentu punya motor yang dicelanya. modalnya cuma kata ini kata itu…….. waaah gak jalan kalo ga nyoba ndiri. ya nggak bay !!!

Tips dan Trik Menambah Peforma Yamaha Byson !!

Yamaha Byson digadang – gadang sebagai motor yang gahar. *ya maklum tampilannya mendukung banget. Akan tetapi banyak juga konsumen yang mengeluhkan soal peforma motor yang di rilis pertengahan tahun 2010 ini. kali ini saya akan berbagi sedikit tips dan trik untuk menaikan tenaga Yamaha Byson anda ( asli dari pengalaman pribadi ) :

CDI

komponen kelistrikan satu ini sangat penting untuk dicopot dan diganti dengan yang tipe unlimiter, karena di CDI yang terpasang dari pabrikan Yamaha adalah CDI yang limiter. Jadi, jika pada RPM tertentu motor akan tersedak (diibaratkan seperti bernafas, motor tidak bisa lanjar pernafasannya). kalau lagi kenceng terus mberebet gara – gara CDI limiter juga nggak enak, motor tak bisa maksimal mengeluarkan tenaganya. CDI seperti BRT atau REXTOR mudah dijumpai. hanya dari salah satu prodak tersebut ada yang settingnya sulit. ya pandai pandai cari info deh (aku ga brani sebut tar di musuhin ama CEO-nya).

KNALPOT

Wah ya ini nih yang bikin Byson berat. *nggak mutlak tapi.. gimana enggak orang berat knalpot itu misal boleh dikata ada deh kalo 4 – 5 kg. pa lagi di tenganya ada kotak kecil seperti knalpot di mobil. yang di klaim YMKI sebagai alat yg bisa menyaring udara kotor hasil pembakaran. trus nanti keluarnya udah bersih, lulus euro brapaaaa gitu. tapi kalau mau sedikit lebih enteng ya monggo ditinggal dirumah saja tuh kenalpot bawaan pabrikan. kalau masalah beli aftermarket ga perlu risau bay. orang udah banyak yang jualan knalpot aftermarket Yamaha Byson. ada AHRS, NOB1,CLD,TDR,R9 dsb. ( bayar nih yang disebutin, promosiiiii ). tinggal pilih kalau harga terakhir up-date sih sekitar 350 – 1,2 juta. ya tergantung kantong, kalau naiknya HP (house power) sih ya hampir sama rata sama tinggi lah. beda prestise aja. kl pake yg murah ama yang mahal emang beda rasanya. haha.

KOPLING

Ini jarang ada yang bahas nih, yang lain pada bahas knalpot,CDI ituuu – ituuu aja. karena sama – sama pengguna ya kita saling sharing lah tentang ini. jangan disimpen, toh nntar juga jadi ilmu yang manfaat bagi penunggang Yamaha Byson. PERTANYAANNYA : kenapa kurang narik waktu di lepas koplingnya. JAWABANNYA : ini motor di produksi masal, sapa aja boleh beli asal mau nunggu ama punya duit. nggak hanya cowok doang yang demen, cewek juga demen ama motor satu ini. maka dari itu pabrikan juga pilih aman. dibuatlah jalan tengah, dimana tidak begitu mengandalkan tarikan yang WAAAH….. tetapi juga tidak lelet – lelet amat. komponen yang perlu diganti adalah peer kopling. kalau diriku pake TDR for TIGER….. bisa juga merek lain asal tipe Racing aja. tinggal pasang plek -plek-plek beres. wong semua sama persis….. harga sekitar 50ribu duit indonesia.

Nah kelar semua tipsnya…… itu komponen yang PLUG and PLAY, ada juga yg ganti karbu dan lain – lain. ya tapi itu kan duitnya bejubun kali kita mah 1 juta cukup. toh juga gak buat balapan di Sentul.

rinciannya sbb:

1. CDI : +- 400 ribu (BRT)

2. Knalpot : +- 450 ribu (AHRS)

3. Peer Kopling : +- 50 ribu (TDR)

Modifikasi Yamaha Byson Putih

Modifikasi Yamaha Byson

Bagi pecinta pabrikan garpu tala pasti sudah tidak asing lagi dengan motor ini, si bongsor yang direlease tahun lalu ini memang memang sedang laris manis. Modifikasi Byson ini banyak dirubah mulai dari body, kaki-kaki, pengapian, dan grafis.

Pada Byson Modifikasi ini Body decal dipasang yang custom, cover headlamp di balut dengan fiber glass dan cover engine pakai ABS. Cakram depan dan belakang tak luput dari perubahan. Unutk cakram depan pakai merk Pico untuk byson, cakram belakang pakai shogun 110 dan kepala babinya pakai Nissin yang dipakai di satria FU. Selang Rem yang dipakai adalah merk CLD Racing.

CDI asli sudah tidak dipakai lagi diganti dengan merk BRT POWERMAS (Dual band with switch CLD). Busi dan koil juga sudah diganti dengan merk Iridium Denso IU24 untuk busi dan Koil Merk KTC. Karburator hanya di uba di bagian Pilot Jet diganti dengan PJ Scorpio 17,5 dan Main Jet pakai punya Jupiter MX. Knalpot sendiri diganti dengan merk CLD full stainleis agar suara lebih gahar.

Handle Kopling dan Rem pakai Ride it, lampu sein Bungbon dan untuk spion pakai merk koso. Modifikasi Byson cocok untuk dipakai harian karena tampilannya yang ciamik dan nyaman dikendarai.

Spesifikasi dan Harga Byson Terbaru

Spesifikasi dan Harga Byson Terbaru – Motor bergenre Streetfighter yang dikeluarkan Yamaha pada tahun 2010 ini memang sangat laris dipasaran. Yamaha Byson memiliki tampilan yang lebih garang dibandingkan dengan Yamaha Vixion.

Yamaha Byson dibekali mesin 4 langkah dengan kapasitas 153 cc motor ini mampu mendapatkan daya maksimum : 10,1 kW / 7500 rpm dan torsi maksimum : 13,6 Nm / 6000 rpm. Disamping itu Byson memiliki ukuran suspensi 41mm paling besar untuk dikelasnya, speedometer digital dan pelek ukuran 2,5″ untuk depan dan 3,5″ untuk belakang belakang dibalut ban gambot IRC road winner tubeless menambah kesan the real streetfighter.

Harga Yamaha Byson untuk wilayah Jakarta dan sekitarnya dibandrol OTR Rp.20.800.000,-

Silahkan simak detail Spesifikasi Yamaha Byson dibawah ini :

Mesin
Tipe Mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Udara
Jumlah / Posisi Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
Volume Silinder : 153 cc
Diameter x Langkah : 58,0 x 57,9 mm
Perbandingan Kompresi : 9,5 : 1
Daya Maksimum : 10,1 kW / 7500 rpm
Torsi Maksimum : 13,6 Nm / 6000 rpm
Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter
Sistem Pelumasan : Basah
Kapasitas Oli Mesin : Total : 1,2 Liter / Penggantian Berkala : 1 Liter
Sistim Bahan Bakar : Karburator BS26 x 1
Tipe Kopling : Basah, Kopling Manual, Multiplat
Tipe Transmisi : Return, 5 Kecepatan
Pola Pengoperasian Transmisi : 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5

Sasis
Tipe Rangka : Diamond
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Suspensi Adjustable Monocross
Ban Depan : 100/80-17M/C 52P
Ban Belakang : 120/70-17M/C 58P
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Tromol

Dimensi
P x L x T : 2.075 mm x 780 mm x 1.045 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.334 mm
Jarak Terendah Ke Tanah : 160 mm
Tinggi Tempat Duduk : 790 mm
Berat Isi : 137 kg
Kapasitas Tangki Bensin : 12 Liter

Listrik
Sistem Pengapian : DC-CDI
Battery : YTZ4V (MF Battery 12V 3Ah)
Busi : CPR 8EA-9 (NGK)

5 Warna Yamaha Byson 2012

Untuk meningkatkan penjualan Yamaha Byson pada bulan Februari lalu Yamaha merilis 5 warna Yamaha Byson terbaru dengan diikuti perubahan pada striping dengan grafis baru yang lebih fresh. Motor yang mempunyai kapasitas mesin 150 cc ini mempunyai warna baru yaitu warna GOLD dan Hitam solid yang mengantikan warna abu-abu. Sekarang Yamaha Byson mempunyai 5 warna yaitu luxury gold, mighty blue, solid black, brave red dan modern white.

Untuk warna Luxury gold di inspirasi oleh warna Special edition dari R1 1000 CC yang dipasarkan di Amerika Serikat pada tahun ini. Motor yang merupakan turunan dari F1 series ini tidak banyak mengalami perubahan pada mesin. Spesifikasi mesin Byson tidak berubah masih mengandalkan mesin 4 langkah, 2 valve SOHC, berpendingin udara dan berkapasitas 153 cc. Mesin ini dapat mengeluarkan tenaga 10,1 PS pada 7.500 rpm dan torsi puncak 10,5 Nm di 5.500 rpm.

Beriku 5 Warna Yamaha Byson 2012 :

Luxury Gold

Mighty Blue

Solid Black

Brave Red

Modern White

Silahkan kunjungi dealer Yamaha Terdekat di kota anda jika anda ingin memiliki Yamaha Byson ini.

Modifikasi Yamaha Byson Terbaru 2012

Pada artikel kali ini saya akan mengulas bagaimana cara Modifikasi Yamaha Byson Dengan Full Fairing akan merubah sedikit nuansa ”THE REAL STREET FIGHTER” menjadi ”THE REAL MOTO GP”. Itu sangat terlihat jelas dimana tampilan bagian depan akan berubah drastis karena terbungkus fairing. Modifikasi Yamaha Byson Dengan Full Fairing jelas akan merubah tampilan standar menjdai Yamaha Fazer ala India yang mempunyai kesan lebih gagah dan mahal.

Modifikasi Yamaha Byson Hijau Standar

Jika kita ingin Modifikasi Yamaha Byson Dengan Full Fairing ada beberapa hal yang menjadi pertimbangan, dari segi biaya sudah dipastikan lumayan, tetapi ini bukan soal harga pilihan Modifikasi Yamaha Byson Dengan Full Fairing adalah soal rasa, kepuasan tidak bisa tergantikan dengan uang (*gelap mata). Pertama yang jadi bahan pertimbangan adalah pergantian stang standar diganti dengan stang jepit dan spion standar pasti juga akan hilang, karena dudukan spion setalah dipasang Fairing akan include dengan bodi Fairing.

Kisaran harga yang harus disediakan jika kita ingin Modifikasi Yamaha Byson Dengan Full Fairing mungkin bervariasi tergantung dengan bengkel dimana kita akan melakukan modifikasi. Sebagai gambaran dan referensi yang saya baca dari media otomotif sebuah merek AMS menawarkan harga Rp 2,5 Juta material Fairing berbahan Fiberglass berkualitas dan perlengkapanya seperti spion, headlamp dan windshield didatangkan dari negeri asal jenis Yamaha Fazer yakni India.

Yamaha Byson Green Full Fairing

Untuk Modifikasi Yamaha Byson Dengan Full Fairing tentunya kita juga harus mengganti stang standar dengan stang jepit, kalau komponen ini banyak tersedia didalam negeri kita dengan harga yang bervariasi. Jadi selain uang jasa yang akan kita keluarkan dalam Modifikasi Yamaha Byson Dengan Full Fairing kita juga harus mengeluarkan biaya untuk membeli komponen-komponen tambahan seperti yang saya sebutkan diatas. Untuk totalnya sendiri saya belum tahu persis, tetapi sebagai bahan perkiraan Modifikasi Yamaha Byson Dengan Full Fairing bisa memakan harga kisaran Rp 4 juta-an.

Modifikasi Yamaha Byson Dengan Full Fairing dapat kita lakukan dengan dengan tenang ketika kita sudah mendapat informasi yang cukup.

Filter Udara Serat Yamaha Byson, Udara Lebih Plong

Filter Yamaha Byson standar bahannya kertas, selain susah dibersihkan, aliran udara juga kurang maksimal. Itu yang membuat Afandi dari Afmos Motor menawarkan saringan udara Byson yang bahannya dari serat dan kawat kecil.

Katanya aliran udara bisa lebih maksimal dan mudah dibersihkan. Mereknya GP dibanderol Rp 150 ribu. Oh ya, bisa juga buat motor sport Yamaha lain, lho.

Langsung gas ke Afmos di Jl. Ciledug Raya No. 58B, Petukangan, Jakarta Selatan. Atau telepon dulu di 0878-8008-1119. (motorplus-online.com)

Penjualan Yamaha Byson Naik Dua Kali Lipat!

Penjualan Yamaha Byson meningkat dua kali lipat! Hal ini sesuai janji PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) yang akan menggandakan produksi motor sport 150 cc ini dari 5.000 unit perbulan jadi 10.000 unit perbulan.

Data yang dikeluarkan Asosiasi Industi Sepeda Motor Indonesia (AISI) menyebutkan angka distribusi di bulan Februari mencapai 13.467 unit. Naik tajam dari bulan sebelumnya yang hanya 6.756 unit.

"Karena double production, sekarang jadi 10 ribu unit perbulan," Indra Dwi Sunda, PR Corporate & Communication Head PT YIMM. Artinya inden Yamaha Byson bisa lebih cepat.

"Saat ini permintaan pasar ada pada angka 10 ribuan, tapi kalau nantinya permintaan meningkat bisa saja inden lagi," ungkapnya. Peningkatan penjualan Yamaha Byson ini makin mengukuhkan dominasi Yamaha di segmen motor sport.

Secara total, pada bulan Januari dan Februari penjualan motor sport Yamaha mencapai 61.961 unit. Dengan komposisi Yamaha V-ixion terjual 40.238 unit dan New Scorpio Z mencapai 1.500 unit. (motorplus-online.com)