Tips Yamaha Byson Ini Dia Piston Bore Up Pilihan Buat Yamaha Byson!

Ada cara mudah untuk mendongkrak power Yamaha Byson. Cukup main bore up, kapasitas silinder bengkak dipastikan bakal bikin tenaga mesin juga meningkat drastis.

Biaya yang dikeluarkan juga tidak banyak. Kurang dari sejuta sudah pasti ngacir. Namun untuk dongkrak volume silinder Byson harus menentukan dulu piston yang digunakan.

Mari bertanya pada Ko An alias Andy Mulky dari Cahaya Logam Motor. Mekanik dari Bates, Kreo, Ciledug, Tangerang itu pernah bore up Byson milik Arief Rahmanto dari Tigaraksa, Tangerang.

Menurut Ko An, piston bisa menggunakan milik Honda Tiger atau Scorpio. Kalau untuk harian cukup pakai milik Tiger. Versi aftermarket seperti buatan NPP dijual Rp 132.300. Atau menggunakan piston GL-Pro Neo Tech yang jenong. Namun jenongnya juga harus dipapas malah mubajir. Harganya Rp 137.400.

Harga segitu untuk piston ukuran standar sampai oversize 200. Lebih dari itu sampai oversize 300 dijual Rp 202.000. Dijual satu set termasuk piston, ring, pin dan klip.

Selain lebih murah, “Menggunakan piston Tiger atau GL-Pro Neo menguntungkan. Karena pen piston sama dengan milik Byson. Yaitu 15 mm,” jelas Ko An.

Namun menggunakan piston Tiger lebih tinggi 1mm. Untuk itu, kepala piston harus dipotong (gbr. 1). Supaya tidak nyundul dan tidak nabrak klep.

Kepala piston bagian samping dipotong 0,5 mm. “Sementara untuk bagian tengah, dibikin rada jenong agar kompresi lebih tinggi. Dome piston jadi seperti milik GL Pro Neo Tech,” jelas mekanik beruban yang jago karburator itu.

Selain itu, di kepala piston juga harus dibuatkan coakan. Posisinya disesuaikan letak klep di kepala silinder. Coakan ini dimaksudkan untuk laluan klep agar tidak membentur seher (gbr. 2).

Ko An pakai piston Tiger oversize 200. Diameternya 65,5 mm. Dipadu stroke standar milik Byson yang 57,9 mm. Hasilnya silinder 195 cc. Namun menggunakan piston Tiger, yang perlu diingat pantat piston (gbr. 3). Kudu dipapas 1 mm , khawatir mentok kruk as.

Akibat pemakaian piston gede ini, ruang bakar juga harus dibenahi. Dibuatkan squish mengikuti besarnya diameter piston baru (gbr. 4). Bentuk squish berupa nat seperti di Tiger standar.
DAFTAR HARGA
1. Piston kit NPP Rp 132.300
2. Boring diesel Rp 350.000
3. Pasang boring Rp 180.000
4. Papas seher Rp 60.000
5. Paking Rp 10.000
6. Squish Rp 50.000
7. Pilot-jet Rp 30.000
Total Rp 812.000

BORING DIESEL

Pemakaian piston gede tentunya harus diikuti penggantian boring. Supaya kuat, Ko An menggunakan boring untuk mesin diesel. Harap maklum, harganya mahal.

Boring asli Byson diselimuti aluminium yang menyatu dengan blok. Begitu dipasangi boring diesel, liner aluminium asli Byson juga masih.

Kondisi itu masih menguntungkan, selain mudah melepas panas juga masih bisa masuk ke dalam lubang crankcase standar. Diameter luar boring 73 mm, sedang diameter lubang crankcase 76 mm.

Degan begitu sebenarnya bisa juga menggunakan piston milik Scorpio 70 mm. Diameter luar boring dibikin 75 mm. Tebal boring masih ada 2,5 mm. Namun harus main bos di pen piston karena punya Tiger 15 mm sedang Scorpio 16 mm. Terakhir, Ko An mewanti harus ganti knalpot.

Cara Menaikan Performa Yamaha Byson Agar Semakin di Depan

diakui penampilan Yamaha Byson memang paling macho di kelasnya, dengan bodi yang berotot dipadu dengan velg racing 17" berprofil lebar bikin yang menungganginya semakin percaya diri, tapi disisi lain banyak yang menilai performa motor macho ini tak segarang tampilannya. Berikut merupakan Cara Menaikan Performa Yamaha Byson Agar Semakin di Depan :
1. Karburator
Pengabut bahan bakar bawaan motor tipe vakum, bagi speedgoers dianggap kurang responsif. Makanya dilengserkan, gantinya model skep konvensional yaitu Keihin PE 28. Pemasangan tetap pakai intake manifold standar, hanya karetnya pakai slang radiator mobil.
Paduannya filter minim hambatan bikinan Koso. Nah setelah diseting, spuyernya ketemu kombinasi pilot jet 42 dan main jet 110.
2. Knalpot
Knalpot standar yang banyak lekukan dan menggunakan katalic dianggap menjadikan performa Yamaha Byson ngempos, gantinya pakai knalpot freeflow sehingga pambuangan gas menjadi lebih lancar. Banyak knalpot freeflow yang beredar seperti knalpot bikinan AHRS, R9, atau stanlee
3. Pengapian
Pengatur pengapian diandalkan mengandalkan tipe Racing seperti bikinan BRT tipe terbaru, Power Max Dual Band. Paling kentara limiter-nya terkoreksi jauh lebih tinggi, mencapai 12.000 rpm, bandingkan dengan pengapian standar milik byson yang hanya pada 9.500 rpm tapi sudah brebet. Nah dari sini kentara nafas mesin lebih panjang, top speed meningkat.
Agar lebih sip lagi, koil pakai yang berkemampuan lebih tinggi, seperti Blue Thunder, dan masih ditambah koil booster seperti bikinan APS Motomax, tipe Strom.

Dari berbagai sumber diketahui bahwa dengan menerapkan aplikasi parts diatas, hasil pengukuran dynamometer milik Ultraspeed Racing (UR), di Jl. HOS Cokroaminoto No.42, Ciledug, Tangerang. Setelah dioprek jadi 13,34 dk/8.654 rpm, torsi 12,6 Nm/5.900 rpm. Artinya power naik 1,78 dk dan torsi 0,1 Nm dari kondisi standar yang hanya 11,56 dk/7.708 rpm dan 12,5 Nm/5.611 rpm.

Yamaha Byson Ga Bisa Elektrik Starter Pada Posisi Gigi Masuk

Pernah ga suatu hari masbro ngalamin kebo besinya a.k.a. Yamaha Byson masbro ga bisa hidup di elektrik starter pada posisi gigi masuk ? walaupun masbro sudah menekan kopling ?
Eitzz.. jangan panik & nyerah gitu aja masbro, masbro bisa coba tips ini, berikut ritual-ritual nya :
1. Tekan tuas kopling beberapa kali,
apakah terdengar suara “klik” di CDI, jika tidak lanjut keritual berikutnya
2. Menekan saklar engine cut beberapa kali,
apakah terdengar suara “klik” di CDI, jika tidak lanjut keritual berikutnya
3. Coba buka & pasang kembali konektor kabel ke CDI.

lalu masbro coba hidupkan, apakah berhasil ?! jika tidak masbro harus melanjutkan ritual selanjutnya : Tips Part II

Pasang Cakram Belakang Yamaha Byson

Adaptor cakram bisa manfaatkan punya Scorpio

Kemunculan Yamaha Byson menjadi pengobat rindu bagi penyuka besutan streetfighter sejati. Namun sayang rem belakang masih teromol.

“Tenang, rem belakang Byson yang teromol bisa disulap kok jadi pakai cakram,” ujar Eric Arianto, owner dan mekanik dari bengkel Pit Bikers.

Maksud Eric, proses pemasangan cakram belakang untuk Byson ini terbilang sederhana. Hanya butuh waktu satu hari, perangkat ciet hidrolis ini langsung bisa dioperasikan. “Asyiknya lagi, enggak usah ngerusak part standar motor,” urai mekanik bertubuh subur yang juga menyediakan part dan pemasangan.

Posisi dudukan master rem di balik cover footstep

Peranti pengereman yang dipakai Eric ambil dari part orisinal motor, bukan barang cungko. Kualitasnya lebih bagus. Untuk piringan ambil dari Suzuki Satria 2-tak atau Shogun lawas. Master rem dan kaliper pakai copotan orisinal Ninja 150 atau Satria F-150. “Selebihnya tinggal bikin adaptor,” lanjut Eric.

Untuk adaptor cakram, bisa andalkan milik Yamaha Scorpio. Cuma biar pas bersarang di pelek belakang, dimensinya harus disesuaikan sedikit. “Adaptor dibikin lebih masuk ke dalam teromol sehingga jadi lebih rapat. Sementara bibir adaptor yang berhubungan dengan cakram keluar cuma 3 mm,” urai Erik lebih detail.

Sedang untuk pasang dudukan master, cukup manfaatkan pelat 2 mm ditempel di bagian dalam footstep Byson. Trus tuas rem belakang ada sedikit ubahan.

“Bagian ujung mesti dipotong, lalu disambung ulang dengan posisi lebih mundur sebagai penekan master rem,” ujar mekanik yang mematok harga Rp 1,5 juta sampai Rp 1,7 jutaan untuk ongkos pasang cakram di Byson. Lebih lanjut bisa kontek bengkel yang punya nomor telepon
(021) 2889998. Alooow...! (motorplus-online.com)

Tips Sebelum Perjalanan Touring Motor

Saat touring mengendarai motor ada poin-poin penting demi keamanan bermotor bisa anda catat di blog komunitas motor ini.

Langkah pertama yang akan Anda lakukan disaat anda melakukan dan merencanakan perjalanan terkait dengan berapa lama anda berencana untuk perjalanan jauh dengan naik motor Honda Tiger anda atau kendaraan yang lain? di mana Anda ingin pergi? dan dimana anda menginap?

Poin Penting untuk dipertimbangkan,Periksa Sepeda motor Anda!Sementara pemeriksaan lebih rinci sebelum bepergian,yaitu :

Ban motor,Pastikan kedua ban yang benar meningkat, dengan menggunakan monitor tekanan udara yang Anda bawa di perjalanan. Jangan risiko naik pada ban yang mungkin perlu diganti, jika tersangka ban tidak akan berlangsung cukup lama untuk naik, harus diganti.
Kontrol,Apakah kabel Anda (kopling dan rem) dan kontrol utuh dan bekerja?
Lampu,Pastikan lampu depan dan lampu rem bekerja.
Minyak & cairan,Periksa semuanya, mulai dari oli mesin dan pendingin untuk cairan rem.
Body,Pastikan bahwa suspensi, rantai, dan pengencang semua aman dan utuh.
berikut tips touring motor berikutnya
Packing untuk naik sepeda motor jarak jauh adalah keseimbangan antara membawa item yang cukup untuk menjamin kenyamanan, dan tidak melebihi berat dari diri Anda. Setelah Anda merencanakan rute Anda, Anda akan juga harus memeriksa ramalan cuaca dan mendapatkan ide dari apa yang diharapkan.
ketika memilih jaket touring, pertimbangkan ketebalan jaket anda karena Fleksibilitas adalah kunci agar tetap nyaman.
Pastikan untuk membawa makanan,untuk berjaga-jaga ketika jalanan jauh dari pertokoan warung dsbnya.
melengkapi diri dengan baik, Selalu memakai helm lengkap untuk perlindungan yang maksimal dan tidak hanya terhadap kecelakaan. sebaiknya anda tidak tergesa-gesa sebelum touring atau perjalanan jauh, rencanakan dengan matang agar anda selalu nyaman dan aman dalam perjalanan jauh, Demikian tipsnya semoga bermanfaat untuk anda

Buat yang byson-nya mati mendadak

Originally Posted by Big Boo View Post
kemarin jalan2 naik kebo, awal nyalain sein kok ngedipnya cepet banget, ga berapa lama speedometer mati dan klakson keong ga mau nyala. pertanda ada yang ga beres di kelistrikan. ane berhenti, ane bongkar smuanya, lepas alarm ternyata masih sama. ane cek sekring cabut trs pasang lagi eh terus NYALA lagi speedometer dan klakson, tapi tahu2 mati lagi, ane teken sekring eh nyala lagi. ternyata masalah di tempat sekring neh, an cek tempatnya kok terlalu kendur jadi ketika di masukin sekring, sekringnya ga nancep keras alias bisa goyang2.

ane langsung berpikir, jangan2 ini yang jadi isu byson sering mati mendadak. akhirnya ane akalin aja secara ga bisa ngebongkar rumah sekring. supaya kenceng jepitnya akhirnya dengan cara membengkokkan ujung sekring sehingga pas di masukkan ngejepit dan tidak goyang. alhasil motor lancar dan ga ada masalah.

dari sini, ane ambil kesimpulan buat agan2 yang motornya suka mati mendadak atau speedometernya kumat2an, coba cek tempat sekringnya. dan rencana ane mau lapor ke dealer pas servis atau ke email YMKI biar di benerin.

mungkin itu aja sharing dari ane, mudah2an bermanfaat. mungkin ane lagi sial dapat rumah sekring yang kendor.
sumber :kaskus.co.id

pemilihan gear

Share hasil experiment kecil-kecilan terhadap rasio gear bison merah gw..

1. 14-40
Ukuran standard gear byson, ato secara rasio 40/14 = 2.85, rasanya? smua pasti tau lah.. tarikannya merata, bawah, tengah ama atasnya lumayan...

Kalo pake box (kyk gw: bodi + box = 80 kg), ternyata kerasa berat, apalagi kalo bawa mahluk halus di bonceng (pacar), kerasa banget ngedennya..
jadi kudu ganti dengan rasio gear yg lebih besar.

2. 14-44
Gear belakang diganti sama punya si scorpio, PnP kok, 6 titik bautan, plek plek plek deh. Rasio gear jadi 44/14 = 3.14, rasanya? akselerasi manteb, kata orang sunda mah "ngajol".. (loncat2).. padahal motor dikasih box (10kg) + mahluk halus + gw = 10 + 70 + 50 = 130 kg, motor kerasa enteng seperti ngga bawa boncengan + box dengan rasio gear standard.

Tapi... napas kerasa pendek banget.. baru ngegas stengah dah pol, kudu oper gigi terus.. jadi malah capek kalo motor pas buat sendirian..

3. 14-42
Gear belakang pake punya vixion, sama jg: plek plek plek..
Rasio gear jadi 42/14=3 pas. Akselerasi ngga segalak 14-44, tapi napas jadi lebih panjang, walaupun masih lebih pendek dibandingkan dengan rasio standard...

Buat boncengan + box lumayan enak, ngga ngeden tapi ngga terlalu cepet habis jg nafasnya.. INI RASIO GEAR YANG PALING PAS BUAT BONCENGAN + BOX, menurut gw lho..

4. 15-42
Sekarang ganti gear depan jadi 15, pake punya mx ato pake merek TK ato yg laen, PnP kok, karena punya bison lubang bautnya cuman ada 1 (spt MX)..
Rasio jadi 42/15=2.8 pas, ini rasionya lebih kecil dari standard, bisa ketebak dengan mudah, ngedennnnn abiss.. bahkan dalam kondisi motor sndiri + box doang dah kerasa ngeden.. NOT RECOMMENDED lah..

5. 15-44
Gear lama scorpio gw pasang lagi, jadi rasionya jadi 44/15=2.933333333,
Buat sendirian + box = TOP MARKOTOB deh.. tenaganya jadi enteng di semua RPM, mulussss.... trus napas ngga cepet habis seperti gear rasio 3.0 (14-42)...

Tapi pas buat boncengan, hmm.. agak ngeden.. not recomended kalo buat boncengan... tapi kalo boncengan ente ngga berat2 amat.. coba deh rasio ini.. manteb...

EDIT:
Kondisi pemakaian ban:
Gear: 14-40,14-44,14-42: ban standard IRC
Gear: 14-42, 15-42, 15-44: ban corsa 150/60 dan 120/70,
Setelah ganti ban ternyata efeknya ngga kerasa (menurut gw),
yang jelas ada "efek" tambahan yg dihasilkan dengan ban tipe lebar.. nantikan di share gw yg laen ya.. setelah cendol2 nunggu cendol ngumpul dulu..
sumber kaskus.co.id

Cara Pasang Bracket Box di Byson

Seperti beberapa motor lainnya, Yamaha Byson memiliki keterbatasan ruang penyimpanan barang bawaan. Untuk sebagian orang, kondisi ini kadang merepotkan terlebih saat cuaca sedang tidak bersahabat. Hujan misalnya.

Kondisi ini, umumnya disiasati dengan memasang box di bagian belakang motor. Entah itu top box atau lengkap dengan side box nya.

Tapi bagaimana caranya masang bracket dan box di Byson?

Tenang, mas bro Teguh Riandi pemilik gerai Baikerboi ngasih sedikit tips gimana cara masang bracket box pada Byson. Kebetulan, Baikerboi adalah salah satu penyedia bracket untuk Yamaha Byson. Selain Baikerboi, sebenarnya juga ada produk lain dari Kucai Lampung. Tapi kali ini kita ulas produk dari Baikerboi.

Pria ini sudah membuat bracket box khusus untuk Byson yang dilepas seharga Rp 600 ribu. “Saya kasih garansi 3 tahun,” katanya yakin.

Langkah pertama buka cover bodi tengah kiri-kanan menggunakan kunci L4 dan obeng plus (gbr.1). Lanjut lepas bodi belakang dengan kunci 10 T dan obeng kembang. Setelah baut pengikat bodi belakang terlepas, copot 4 baut pengkikat behel pakai kunci 12 T (gbr.2a dan gbr.2b).

Angkat behel bawaan motor kemudian tarik bodi belakang untuk melepasnya dari rangka. Kemudian ceraikan bodi belakang jadi 3 bagian menggunakan obeng plus (gbr.3). “Ini untuk mempermudah pemasangan bracket nantinya,” jelas Teguh.

Langkah selanjutnya, masukkan bracket box dengan sedikit memiringkannya, karena posisi baut pengikat bagian depan agak menjorok ke dalam (gbr.4). Lakukan cara ini pada kedua sisi bodi. Setelah itu, pasang kembali buntut bodi dengan mengencangkan baut pakai obeng plus.

Kemudian pasang kembali bodi belakang dengan cara kebalikan saat menariknya. Pastikan lubang baut pengikat braket posisinya sejajar dengan dudukan baut pada rangka. Jika sudah pas, kencangkan braket pada rangka menggunakan kunci 12 T (gbr.5).

Langkah terakhir tinggal pasang kembali baut pengikat bodi belakang dan cover bodi tengah seperti saat membongkar. Beres deh. Jadi punya tempat penyimpanan ekstra sekarang.

Tips mengganti knalpot byson

Penggantian knalpot standar dengan knalpot racing biasanya dilakukan para pengendara motor untuk mendongkrak performa dan akselerasi motor. Motor apa pun itu, banyak produk knalpot di pasaran yang sudah siap pasang dan sudah disesuaikan dengan merek dan tipe motornya.

Namun sesungguhnya ada hal-hal yang harus diperhatikan dalam penggantian knalpot. Karena untuk mendapatkan hasil sempurna, ada beberapa langkah yang harus dilakukan.

Lantas apa saja yang harus dilakukan untuk penggantian knalpot Yamaha Byson?

Menurut Didi Nurhadi dari bengkel D2M Hasil Kebon di Jalan Kavin 1 Kalimalang, Jakarta Timur, salah satu penyebab beratnya tarikan bawah Byson adalah desain knalpot yang meliuk-liuk karena mengaplikasi katalitik converter.

Hal ini menyebabkan aliran gas buang tersendat yang akhirnya bisa jadi menurunkan performa mesin. Salah satu langkah mengatasinya adalah mengganti knalpot. Tapi ada hal yang harus diperhatikan dalam penggantian knalpot Byson agar hasilnya lebih maksimal.

Untuk penggantian knalpot, pilot jet juga harus diubah dengan menaikkan 1 step untuk mencukupi suplai bahan bakarnya. Selain itu, bukaan angin juga harus diubah besarannya sekitar 0.5 – 1 putaran dari kondisi standar. Tergantung kondisi hasil akhirnya.

Selain itu, iringi juga dengan penggantian CDI agar limiter nya jadi lebih tinggi.

Hal terakhir untuk mendukung agar tarikan awalnya jadi lebih enteng, ganti sprocket gear belakang dengan jumlah mata gir yang lebih banyak. Saat ini Byson menggunakan sprocket gear belakang dengan 40 mata gir, ganti dengan yang 41 mata gir.

Bisa juga menggunakan gear yang 42 mata gir, namun gir 41 rasanya sudah cukup mumpuni. Karena jika gir terlalu besar akan sedikit mengurangi tenaga di putaran atasnya.

* dari berbagai sumber

Yamaha Byson Ga Bisa Elektrik Starter Pada Posisi Gigi Masuk Part2

Nyambung dari tulisan sebelumnya tentang Yamaha Byson Ga Bisa Elektrik Starter Pada Posisi Gigi Masuk, pada tulisan kali ini BC menemukan sumber permasalahannya, si biang kerok ternyata ada pada sensor di dalam tuas kopling dan pin konektor sensor kopling yang nggak konek.
untuk mengatasi hal ini, berikut ritual-ritual lanjutan dari Part I :
1. Buka baut pengunci tuas kopling menggunakan kunci pas 10,
2. Bersihkan sensor dari kotoran-kotoran yang menempel, (gambar2)
3. Semprotkan cairan 4WD/Chainlube
4. Tekan sensor menggunakan Obeng/ tools apa saja,
(untuk mengecek apakah sensor bekerja dengan baik/ maju-mundur)
5. Pasangkan & kencangkan kembali baut pengunci tuas kopling
6. Tes si KEBO, hidupkan mesin pada posisi gigi masuk dan tekan kopling
(kl mesin nyala berarti permasalahannya ada di sensor kopling)
Jika si kebo besi masih ga mau hidup jg, lanjut ke ritual selanjutnya
7. Buka konektor sensor kopling (gambar3)
(tools bisa menggunakan pinset/ obeng minus kecil)
Pastikan konektor bersih dari kotoran/air yang ngumpet di sela-sela konektor dan pin penghubung antar konektor tidak longgar sewaktu konektor terpasang
8. Tes hasilnya, hidupkan mesin pada posisi gigi masuk sambil menekan kopling
Brum….brum…brum
Semoga bermanfaat….